郭浩：区块链技术在汽车行业应用案例简介

将区块链技术应用于汽车行业，可以构建出哪些有价值的解决方案？北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司二手车业务总监郭浩和戴姆勒移动出行区块链工厂负责人Harry Behrens博士在第六届区块链全球峰会上通过题为《区块链技术在汽车行业应用案例简介》主旨演讲分享了二手车市场面临的挑战及应用戴姆勒移动区块链平台应对相应挑战的实际案例。

以下为演讲全文：

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司二手车业务总监郭浩

郭浩：

今天我分享的是应用案例，分为两部分，一部分由我带来，另一部分由我的同事Harry Behrens博士完成，他是戴姆勒区块链工厂的负责人，他录了一段小录像，介绍区块链技术加持下的汽车出行平台解决方案。

大家可能会奇怪我这个做汽车的怎么会给大家分享区块链。我们和PlatON、摩联做了很长时间的探索，有一些心得体会，汽车行业、特别是二手车行业真的很需要区块链。

我们这个行业非常需要区块链来解决难题，因为有一些问题在传统行业里难以得到解决。传统互联网技术解决不了二手车和汽车出行行业的难题。

难到什么程度呢？1970年Akerlof获了诺贝尔奖，结论是二手车市场里一定会出现劣币驱逐良币的现象，也即是市场上充斥大量的信息修改或有问题的二手车，而车况好的二手车都绕过市场直接交易了。可见信息不对称问题是非常难解决的，直到现在，很多车商、电商也是通过信息不对称来挣钱的。

今年，另一个诺贝尔经济学奖给了我们一个解决问题的方向：如果在拍卖的过程中，拍卖方能够提供更多的信息，那么就可以找到更多买家，拍卖的价格会高。据说这也是历史上第一个经济学家通过改造流程，用经济学理论改造了实际市场问题的案例，给了二手车行业很多启发。本质上讲，若要减少交易摩擦，让买家和卖家都能放心，需要数字化更透明的方式给买家和卖家更多信任。

完整的线下信息可以通过第三方TUV进行数字化，有了车况线下信息，就至少能够解决线下信息到线上的过程。

以前出租车里程数非常高，但到了二手车市场，里程大幅降低。买车的人会发现反正都是修改过里程表信息的车，那么真正没有修改里程信息的就卖不出好价钱了，这是特别典型的信息不对称导致的问题。

有了出行公司以后会是什么情况呢？里程数可能会准，但下雨天就会存在加价的问题。但是加价是真的需要这么多吗？加价加给谁了？有没有可能通过分布式激励机制得到解决？核心在于我们需要物联网解决方案的T- Box来记录更多信息。

汽车行业的周期很长，一辆车从新车到二手车的周期短则一两年，长则十年。长周期资产中间有很多相关服务、内容和数据都需要有存证记录。记录会分布在不同的4S店、加油站、充电桩、洗车机等，这个数据非常难以收集，传统意义上的主机厂只能确保在4S店维修保养车的服务记录的完整性。

我们认证二手车是值得信任的，但到了二手车贩手上之后会经过怎样的改造和调整就很难判断了。中心化解决方案很难解决这个问题。

在长周期的过程中能否有一些用通证及激励的办法，让客户多去上传他们的数据，从而保证好车可以卖个好价钱？

我们和德国区块链工厂的Behrens博士开发了区块链出行平台解决方案。请放一下录像，他会给大家介绍一下区块链出行平台的大框架。

Harry Behrens：

我很高兴也很荣幸有机会在万向区块链黑客马拉松和本场主旨演讲中介绍戴姆勒移动区块链平台。MBP的开发旨在解决汽车服务领域中的关键难题。

二手车营销领域中的任何人都知道我们面临着信任不对称的问题：买主根本不知道汽车仪表板上显示的公里数是否正确——伪造这项数据太容易了，而且普遍存在。买方则因为“不信任因素”降低其报价。卖方也知道这一点。因此，拥有良好汽车保管的诚实卖方知道他们将不会获得其汽车的真实剩余价值，因此不会出售汽车。然后，这种不对称导致二手车市场在价格和车辆质量方面处于次级的平衡状态。

写在防篡改在线“黑匣子”上的不间断历史，即作为信任机器的区块链，可以重新平衡这个市场并为二手车创造可观的附加价值。

在移动服务领域，我们看到许多单独的应用程序，每个应用程序在同一城市中提供不同的服务。一个出租车的应用程序，一个自行车的应用程序，一个滑板车的应用程序等等。

其原因在于难以整合不同的运营商提供的服务。其结果是糟糕的用户体验，将用户从单个服务运营商转移到几乎垄断的集中式平台的怀抱中。这就造成了另一种不平衡——谈判能力的不平衡。只需问问任何优步司机，他们是否认为优步平台要求收入的15-25％管理费是公平的。

我相信不是！

区块链作为一种去中心化、共享的协作方式，新的价值互联网可以解决这种不平衡问题，并为小型专业参与者提供市场需求的途径。

在黑客马拉松和本次主题演讲中，我们将移动区块链平台定位为连接车队运营商、租赁和移动运营商、4S车间、经销商和Twinner数字检测设备的共享交易平台。

MBP作为分布式账本（DLT）管理车辆生命周期内的财务和业务交易。从汽车融资并进入车队运营商所有的那一刻起，所有交易都被登记并记录在区块链的防篡改账本上。这创造了一个可信的“黄金历史”，从第一公里提供了一个无可争辩的记录和证据以及汽车生命周期和驾驶历史的证明。

德国的市场研究使我们相信，这将为每辆车创造约1500欧元的额外价值。再乘以潜在的中国每年二手车交易数量——超过1500万辆！

你们当中有些人可能会问：“如果这里有这么多的价值可以创造，为什么还没有人这样做？”这个问题的答案很简单：只有通过数字身份和签名（DID）的融合，物联网（IoT）和区块链才能真正成为可能。

而且不仅仅是理论上可行的，并且是基于具有软件的效率和可扩展性带来的所有好处。我们将移动区块链平台作为一种技术基础，以具有成本效益、可扩展和可盈利的方式应对了这一个市场机会。

然而，优化平台管理的车辆剩余价值只是问题的一部分。MBP旨在为B2C服务提供商和B2B车队运营商提供一个聚合平台。它提供了执行三个关键业务流程所需的智能合约和身份验证层。

诸如在线旅行社（OTA）之类的B2C公司正面临用户基盘和需求变化的市场转折点，通常他们喜欢轻资产的营运方式而不是直接购买所需的车辆或服务设施。

另一方面，车队运营需要非常特殊的业务知识和运营经验。车队运营商通过金融公司为其汽车资产进行融资。这是第一个流程：为车队提供资金。

车队运营商维护并操作其车辆，并将这些车辆提供给市场，以收取租金。这是第二个流程：提供车辆。

这些汽车随后可用于为最终客户提供出行服务。最终客户可以通过专用移动服务提供商或在线旅行社（OTA）等数字聚合平台选择服务。这是第三流程：交付服务。

从技术上讲，我们专注于三个关键功能：

1. 基于DID技术验证身份、凭证和签名。

2. 基于验证签名的智能签约。MBP始终保证对所有签名进行完整的身份验证。这对于法律和监管目的至关重要。

3. 最后一点是，MBP是分布式分类帐：它将发票和账单数据登记到交易各方的分类帐中。通过这种方式，我们可以实时实现一致和合并的收入分配。这是只有基于区块链的共识才可以提供的信心水平。

为了与银行系统整合，我们与金融行业的伙伴合作，这些合作伙伴拥有必要的认证，并在金融体系和市场监管范围内运作。

全数字化汽车服务要求汽车与互联网连接。完全安全和可信的服务，如我们提供的服务，也需要为客户和汽车提供安全的数字身份和经过验证的签名。

首先，客户签署在线交易以在特定时间预订特定的汽车。然后，客户上车，开始人机对话以请求访问。

因为汽车在其通信箱中内置了区块链客户端，因此它会连接到MBP，并为客户验证身份、凭证和访问令牌。如果所有步骤均已通过验证，则汽车将打开门并开始将计费记录发送到平台。一旦汽车被归还，用户首先要签字。之后，汽车将进行自检并确认租车终止。它还会将最终的账单记录发送回平台。基于不间断的验证链，该平台现在可以实时预订和结算所有发票。

郭浩：我们和矩阵元、摩联一起做了第一次尝试，把第一台车经过所有的验证、车的数字身份验证以及支付租赁场景完整地做起来。

第一点，技术方面，由于相关的参与方众多，过程相对复杂。

第二点，行业应用需要更高效率，这对于区块链平台的反应速度提出了更高的要求。

从业务场景的角度考虑，长远来看，区块链技术以及通证经济激励作用可能会重构出行行业和二手车行业，非常值得期待。现在我们只是做了第一步探索，特别希望能够跟在座各位专家多多交流，把汽车行业进行一次完整的重构和升级。

谢谢大家！